在因疫情中断两年后，TOC亚洲集装箱供应链盛会于去年十一月强势回归新加坡滨海湾金沙酒店，并打破了参会注册纪录。此次活动汇聚了全球港口与集装箱供应链领域的专业人士，围绕行业转型、市场前景及脱碳挑战等核心议题展开了深入探讨。

新加坡港务集团在主题演讲中阐述了其战略演变。集团代表陈先生指出：“我们用了45年时间打造了一系列港口组合，但在过去十年中，我们意识到这已不足够。技术已经到来，我们可以将港口视为网络。然而，港口网络本身并不能实现端到端的全程服务，因此我们的思路已从‘港口’扩展到‘网络化走廊’，进而从‘走廊’转向提供综合‘解决方案’。”他的演讲详述了连接性、运输、减排目标以及实现这些目标所需的相互依赖与信任。随后，新加坡海事及港务管理局助理局长林先生分享了该局正在推进的项目，以及其计划在2030年前将新加坡转变为全球互联互通、创新和海事人才中心的蓝图。

关于集装箱航运市场前景，海运情报机构首席执行官兼创始人艾伦·墨菲指出，市场正回归常态，但不确定是回归至疫情前2019年的相对良好水平，还是更早之前更糟糕的状态。他强调，此前集装箱即期运费飙升至天价，是消费需求激增与全球约15%的运力因港口和供应链拥堵而损失共同作用的结果。其结果可能导致一场旷日持久的价格战，并由资金更充裕的承运人拖长战线。然而，他也警告货主，期待长期低运价可能面临风险，一旦大量吨位闲置，需求仅需相对较小的飙升就可能使市场重新向承运人倾斜，重演2009至2010年的情况。

次日，会议聚焦海事脱碳议题。林教授在主题演讲中强调了陆侧基础设施的关键性：“我们日益意识到，考虑陆侧因素至关重要。没有陆侧基础设施，就无法实现航运脱碳。”她指出，脱碳的起点之一是建立连接主要贸易关键港口的绿色走廊，其中正在开发的最长走廊是新加坡与鹿特丹之间的绿色数字走廊。“没有绿色基础设施，就没有绿色走廊，”她强调，“绿色走廊需要由港口和基础设施来锚定，因此我们开始思考航运的陆侧部分至关重要。”主持人、马士基资本业务发展总监保罗·加利指出，过去港口只需配备加注重油的设施，但未来将需要支持氨、甲醇等多种燃料类型的基础设施，这需要不同的储罐配置，且由于绿色燃料的能量密度远低于化石燃料，需要更多的存储空间。

活动现场还进行了一系列与行业领袖的现场访谈，受访者来自新加坡港务集团、隆安港、新加坡海事及港务管理局、全球海事脱碳中心、纳维斯、振华重工、海斯特耶尔集团等机构。访谈围绕演讲结论展开，并在熙熙攘攘的展台现场录制，为与会者提供了多角度的行业洞察。

本届TOC亚洲活动在两天内吸引了超过1500名参与者，创下观众人数新纪录，被参展商和参观者一致评价为其二十年历史上最成功的一届活动之一。会议不仅展现了行业在网络化、数字化方面的积极进展，也深刻揭示了在迈向绿色航运过程中，基础设施与跨环节协作所面临的严峻挑战，为亚太乃至全球集装箱供应链的未来发展提供了重要的思想碰撞与交流平台。

下届展会时间：2026年11月10号~11月11号

展会地点：新加坡 新加坡城

展会行业：物流

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