4月22日，第十六届中国国际道路交通安全产品博览会在南京拉开帷幕。记者实地走访发现，一批源自江苏的“黑科技”与创新机制正于交通安全管理领域发挥重要作用。

科技赋能，打造“硬核”警务力量

重点车辆监测预警模型可对高风险驾驶行为自动实施分级预警；毒酒快速筛查一体化终端依托AI技术显著提升执法效能；电动自行车号牌代办便民服务让市民在家即可完成购车与上牌手续……在省公安厅交管总队数智交管联创中心展区，一系列“科技硬招”令人应接不暇。

省公安厅交管总队情指科技车管支队政委钱幼菁介绍，该联创中心由总队“紫金山数据战队”主导，携手20所高校、科研机构及科技企业共同建立。“我们注重优势互补、成果共享，重点攻坚智能防控、数字路网、民生服务等五大方向。”他举例称，即将于江苏率先试点的AI无感补光区间测速方案，通过“无车无光、有车追光”的智能照明技术，可实现车辆无感通行，有效解决光污染与抓拍效果不佳的难题。

展区内，由南京交警推出的无人驾驶AI巡逻车“警小宁”同样引人注目。“它具备‘巡、查、宣、救、处’五大核心功能，单车日均巡逻里程可超过180公里。”南京市公安局交通管理局民警李飘羽边演示边介绍，“警小宁”在自动巡逻过程中，一旦识别到路面破损、骑行未佩戴头盔、车辆违停等情况，会立即上报并一键连通指挥中心，调度附近警力前往处置。车上还配备有AED（自动体外除颤器）、急救箱等应急设备，可随时为市民提供援助。

近期在网络上广受关注的无锡机器人交警也现身展会。它时而做出标准的交通指挥手势，时而切换为比心、点赞等互动动作，吸引众多参观者排队合影。无锡市公安局交管支队交通科技大队副大队长吴天斌向记者表示，这位“网红交警”不仅能精准、规范地完成指挥动作，可自动识别非机动车与行人的违法行为并进行语音劝导，还能化身“永不下班”的服务窗口，实时解答车辆年检、事故处理等咨询。他透露，无锡已将机器人应用扩展至特警、治安、派出所等多个警种，承担排爆处置、高危现场勘查等急难险重任务，既减轻民警负担，也为城市安全增添保障。

让违法行为无所遁形

在徐州展台，一段对比视频引得参观者驻足观看。画面一侧，改装电动摩托车在道路上“翘头”竞速；另一侧屏幕则自动框选出车辆，并标记出“翘头”这一高危动作。徐州市公安局交管支队科技大队副大队长马昂告诉记者，这是他们联合中国矿业大学研发的全国首个翘头电摩识别模型。借助该模型，警方不仅能锁定骑车人，还能追溯飙车群体的聚集点及活动轨迹，从而将事后追查转变为事前预防，并对改装窝点实施溯源打击。

针对大货车超载后遮挡号牌、驾驶员下拉遮阳板佩戴口罩等反侦查手法，徐州交警展出的“净牌缉超”遮牌超限货车精准查缉系统，上演了一出“大数据破解伪装”的好戏。马昂解释道，只要超载司机曾在任意时段被清晰探头捕捉到真实车牌或人脸，系统便能从海量数据中完成匹配还原。现场演示中，一辆前号牌被毛巾完全遮盖的大货车，经算法比对后，系统迅速调出了该车数日前未遮挡号牌的高清图像。“超载行为再也无法玩‘躲猫猫’了。”

盐城交警展示的“空地一体”酒驾查处无人实战体系则充满“未来科技感”。支队民警王晶晶介绍，整套查处流程由三个无人环节无缝衔接：铁骑机器人挥手示意，通过语音引导车辆减速驶入查缉区；车辆进入后，前方警用无人车自动设卡拦截；最后由酒驾检测机器人自动追踪驾驶人面部并伸出机械臂，语音提示其完成吹气检测。“全程无需人工介入，既保障了民警安全，也使执法过程更为规范。”她表示，盐城交警还在推进警航“335”实战工程，以实现警情处置更迅速、违法识别更精准、态势感知更提前、风险监测更细致、宣传引导更深入。

方向盘后的责任不可“移交”

博览会期间，关于自动驾驶的讨论引发深入思考。据工信部数据显示，今年1至2月，我国具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达69.15%。这意味着，每销售100辆新乘用车，就有超过69辆配备L2级组合驾驶辅助功能。

“使用‘智能驾驶’正逐渐成为多数人的日常，但这并非真正意义上的自动驾驶。”千曙科技商务副总裁单颖指出，在高速公路场景下，驾驶辅助功能可实现跟车、车道保持，甚至在紧急情况下自动刹车，但它无法识别所有路况，不能应对所有突发状况，更无法取代驾驶员的判断。“例如面对城市复杂路口的交通博弈、行人突然横穿、电动自行车逆行等‘边缘场景’，对当前的人工智能算法仍是巨大考验。”

无锡市公安局交管支队副支队长杨浩对此感触颇深。他表示，许多驾驶员对辅助驾驶功能的边界认知模糊，有的开启自适应巡航后便放松警惕，双手离开方向盘、视线转向手机，甚至驾车时使用手机。他回忆起一起高速公路追尾事故：驾驶员开启了自适应巡航，前车突然变道，系统未能及时识别，驾驶员也未及时反应，最终导致追尾。事后驾驶员辩解称“我开启了自动驾驶”，但仍被判定负全责。“技术是辅助，但方向盘后的人，永远是责任的第一主体。”他强调。

东南大学法学院副教授杨洁表示，目前法律责任框架非常清晰，对于L2及以下级别的自动驾驶，驾驶员是第一责任主体；L3及以上级别正通过试点逐步探索，企业将承担更多产品责任。杨洁建议，现阶段普通驾驶员应了解功能边界、做到手不离盘眼不离路、在复杂路况下谨慎使用辅助驾驶。“请牢记，安全的第一道防线永远是你自己。”

新华日报·交汇点记者 胡兰兰 徐睿翔

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